妖姬物語

天下無不散之宴席，既使再不捨～

隨這台鐵富岡機廠的完成使用，身在台北精華地中心的台北機廠（北機）也吹熄燈號囉！從今年7月份開始陸續於特定日期舉辦活動並開放參觀，讓民眾能有機會最後欣賞一次她的風采～

臺北機廠的廠區位於臺北市信義區，與松山菸廠（松山文創園區）相隔。廠區興建於日治時代中期的1935年，1939年落成啟用，原本位於臺北府城北門西北邊的臺灣總督府鐵道部臺北工場遷入此處。二戰後成為臺鐵首要的車輛基地，並持續至今。

該機廠主要業務為電力機車、電聯車、柴電機車及客車車廂的保養與維修；有時也會進行車廂的改裝或改造（像是將平快車改造為冷氣平快車）及新車的內部裝設（如柴聯自強號及太魯閣號）。早年曾經新造火車車廂，並出口到泰國。

每天在台北市定三級古蹟泡澡，是台鐵台北機廠員工一天辛勤工作後的特殊福利。台北機廠將遷到桃園富岡維修基地，年底就吹熄燈號，有77年歷史「蒸汽澡堂」也將走入歷史。

台北機廠是維修台鐵列車的「火車醫院」，占地約17公頃，由日本人速水和彥設計，1935年啟用。他也把日本的泡湯文化引進，特別設計2個直徑5公尺、深1.25公尺，容水量25公噸的圓形浴池，讓員工下班後可以在澡堂中洗去油汙，順便洗去工作的疲憊。

台北機廠廠長賴興隆說，早年不是家家戶戶都有錢買煤燒熱水洗澡，能在機廠洗完熱水澡再回家，當年可是高檔的「員工福利」。台北機廠現在的鍋爐還有運作，每天早上把浴池水放滿，利用鍋爐多餘蒸汽加熱。台北機廠早年有2千多個員工，現在也還有1千人，上百個男人在浴室裡「袒裎相見」，談工作、聊八卦，形成台北機廠特殊的文化。

遷廠，除了因為高鐵南港站軌道關係，台鐵的上億元債務也是主要原因之一。

關於遷廠

最初相關單位計畫將機廠南遷到臺中市大肚區的大肚調車場，後來亦曾計畫將機廠業務轉移至新建完成的七堵調車場或是池上車站附近作為候選，不過並未付諸實行。

目前決定是分割為三個部份，分別遷到富岡車站附近（包含北湖車站計畫，2009年3月31日動工）、蘇澳新站附近及建設中的潮州調車場。現址將開發為商業中心、商務旅館和住宅。目前北廠已經展開搬遷作業，並於2011年8月完成所有待三級檢修(全檢)車輛的階段性檢修作業，部份設備也已經移至北湖車站西北側新建的富岡基地，2012年6月前完成遷出並終止運作。但隨著2008年9月21日北市臺鐵路線完全地下化，加上本身的歷史價值，已經有要求大規模保留的呼聲。

2011年5月18日，台北市議員簡余晏、李慶鋒及立法委員王幸男前往台北機廠會勘，提出了台北機廠完整保存的訴求，並認為市府僅將機廠澡堂列入古蹟乃「本末倒置」之舉。文資專家、鐵道學者並呼籲北市當局務必保留整座廠區。

2012年1月31日，臺北機廠與松山車站間的連絡線（機廠側線）正式停用並拆除，也意味機廠員工上下班通勤列車及臺北市僅存的地面月台已經走入歷史。但其實要到表訂6月才會將整個機廠機能遷至富岡，在這過渡期間，列車車輛的三級檢修（全檢）作業，暫改由所屬的機務段負責；機廠將僅負責引擎、馬達等由列車卸下之大型組件的維修工作（由鐵路運送至七堵調車場後，再放上卡車經公路運至北廠）。

目前臺北機廠廠區去留之爭已經趨白熱化，如同1990年代的彰化扇形車庫存廢爭議再現。除了鐵道文化協會外，英、日、澳等外國鐵道團體亦投入此運動聲援，就地改為鐵道博物館的構想已經公諸於世，也有團體提出建設「台版奧賽館」之訴求，甚至相關網路連署已達300筆，顯示出其已獲得關注。不管如何，最後全廠區是否會如彰化扇形車庫般留存，還是如台鐵所願除現有古蹟—公共澡堂以外進行再開發的結局，短期內要定案並兼顧兩方，仍是棘手議題。

相關新聞

台鐵機廠開發案未演先轟動

被譽為台北市「大信義計畫區」未來新核心、市民大道五段占地達5.14萬坪的台鐵機廠，早被視為台北市東區最後一塊處女地，檯面下正醞釀建商新一波搶地大戰。

 

據悉，台鐵機廠可望採取BOT模式，釋出開發權，不少建商超「哈」這塊地，遠雄、華固、宏璟等大型建商，已摩拳擦掌展開積極評估。
全球資產管理公司經理王維宏昨天表示，隨著遠雄台北大巨蛋BOT案就位，台鐵機廠即將開發，「大信義計畫區」儼然成形，附近東興街的廠辦大樓和土地行情，也悄悄大漲3成；日前，有建商以每坪高達130萬元的價格，收購東興街統豐世貿大樓隔壁的土地。
根據台鐵局的規劃，台北機廠將進行都市計畫變更，並送交台北市政府審查，希望今年底完成申請，2012年進行開發。

隨著台鐵機廠釋出即將申請土地變更、進一步開發，遠雄也著手作初步評估，參與開發的可能。遠雄台北大巨蛋BOT案發言人、遠雄企業團副總經理蔡宗易表 示，大巨蛋案甫於7月1日取得建造執照、27日取得雜項執照，10月可正式動工，大約160億元額度的銀行聯貸也依進度進行。

華固建設總經理洪嘉昇也表示，華固注意到台鐵機廠開發案的進度和BOT方式。未來東區的不動產開發價值，一定被看好。

台鐵機廠占地17公頃、約5萬1,425坪，土地使用分區為第三種工業區；扣除捐地、道路和公設後，可開發面積約10.5公頃、約3萬1,726坪。

據悉，台鐵局傾向規劃為1公頃的住宅區及觀光飯店、商場購物中心、百貨和辦公大樓等。其中，住宅將考慮採50年或一定年限的BOT，甄選民間建商一起合建分屋。

除了遠雄台北大巨蛋即將在10月動工、台鐵機廠啟動開發，加上富邦集團主導的松山菸廠文創園區BOT案即將在2013年完工，最近市場又傳出台鐵機廠對 面的京華城購物中心，有機會進行都市更新改建及台泥基隆路預拌混凝土發貨中心再開發案，也正加速規劃中，上述5大超級開發案一旦同步啟動，將為大東區房地 產增值題材，帶來想像空間。

王維宏指出，日前以每坪130萬元買下東興街工三土地的建商，相中此區只有信義計畫區住宅區土地每坪300至400萬元、不到一半價格，因此進場卡位； 再加上大巨蛋未來將銜接東區商圈和信義商圈，2013年開發完成後，正好串連兩大商圈，成為完整的商業娛樂區。

王維宏指出，從北市光復南路、仁愛路四段、市民大道五段、基隆路一段所包圍的50公頃廣大腹地，即國父紀念館、大巨蛋、台北機廠、統豐世貿大樓及台泥工業區所在的低度開發區域，總面積是信義計畫的3分之1大面積，也成為信義計畫區向外擴張的最佳腹地。

富岡機廠

計畫總經費133億的台鐵富岡基地，於2013年1月10日第一階段啟用，台鐵修車邁入新紀元，鐵路比公路更能節能減碳，第二、三階場區工程也預計在明年底完工。

有台鐵火車醫院之稱的台北機廠，歷時78年，去年關閉，現在新機廠移到楊梅，富岡機廠已經啟用，新的維修廠區引進進口吊掛設備，1年可以多修110輛火車，未來打算結合觀光，開放修車廠給民眾參觀，廠區還打算規劃鐵道跟生態園區。富岡基地未來將於南端增設北湖口車站，台鐵列為黃金級車站，未來發展成為觀光旅遊車站，可供遊客觀摩工廠運作。

富岡機廠共52公頃，未來火車健檢、修理做手術，都會在這裡，台鐵也特地添購新設備，過去吊掛火車必須一節節拆解用吊車掛，相當耗時也危險，新引進的頂升機一次可以吊掛4節車廂，等於能省下25%的時間。

台鐵將機廠跟觀光結合的計畫還需要等富岡機廠全面啟用後，才能再做進一部的評估，這恐怕還要

妖姬嘴碎：

有些事情、有些狀況，實在很難做取捨。誰不希望兩全其美呢？台鐵北廠位於目前最具價值的商業精華區中心，就寸土寸金的台灣台北而言，確實頗具開發價值，但是她的歷史背景對於台灣來說，也具有相當意義，拆除……實在可惜！

之前在台北當代藝術館展出的風險社會展覽中，有個作品名為「不受如此統御的藝術」，是講述德國政府於1994年所提案的「斯圖加特21計畫」（Stuttgart 21），這是一項非常浩大的工程，從一開始爭議不斷的計畫，到2010年正式動工，引發正反兩面支持者的對立，其中除了預算問題、政商勾結醜聞，另外還涉及對環境的影響及都市更新等等。一直到2011年德國政府也受不了了，所以於當年11月舉行公民投票來決定此計畫是否繼續執行，結果有58.8％贊成票，所以此工程繼續執行中。

就我個人研究相關資料後，認為對於一個以汽車工業為主要經濟來源的城市，其實很需要便利的交通網來做為後盾，對於工商業發展有正面影響。但是，任何建設一定都必須有程度上的破壞，那些直接被這些破壞所影響的人或是環境的損失，要如何彌補？（或是值得嗎？）這些價值如何估算？？

不管出發點為何？若有一個你原本認為相當好的建設計畫，但是後來才知道這計畫必須拆你家房子或是土地時，你還能維持初衷去支持這項計畫執行嗎？

一架被歹徒劫持的飛機上有300名乘客，歹徒正要將客機衝進有5萬人的球場，如果可以，你當然兩邊都想救，但如果只能選一邊，你會犧牲300條命換5萬人嗎？？

台北市文林苑的都更案，這是一件讓人不可思議的事件，整個都更案歷時數年，37戶裡有36已簽同意書並搬離該地，等待新居落成再遷入。只因其中一戶因故不願搬走，其它36戶就只能乾瞪眼？？（奇怪ㄋㄟ～不是少數要服從多數嗎？？）更讓人驚訝的是那些自稱有人性、有理智、有頭腦的導演、政客甚至還有學生（書不好好念，湊啥熱鬧！）竟然也支持那僅僅不願搬走的一戶，我想請問;你們認為其它已搬走的36戶人家是空氣嗎？？你們知道他們離家等待新居落成已3年多了嗎？你們知道有人再等待的過程中去世了嗎？？他們的權益誰來維護？？我能認定你們是那種會犧牲5萬人生命來保護300人的那群嗎？？

妖姬淺見：台灣就這麼一丁點大，但是人口密度很高，這裡不能拆，那裡不能建……在這越來越擠的小島上，問題可棘手的。參考一下新加坡跟香港吧！

妖姬不是個激進份子，也不愛政治這玩意兒～妖姬只是不懂，不懂那些人所維護的正義是何正義？曾經我們所說的：少數服從多數，犧牲小我完成大我，如今都變成會吵的小孩有糖吃？？所以，妖姬現在學會過一天算一天，因為，有太多事情搞不懂，自己過自己的快樂日子比較重要喔！！（煙）